И все-таки они... разные : Двойной потребительский тест продукции компании Ford. Volvo XC90 против Ford Ranger, или шведский кроссовер против японского грузовика : Off-road drive
И все-таки они... разные
Двойной потребительский тест продукции компании Ford. Volvo XC90 против Ford Ranger, или шведский кроссовер против японского грузовика
Насколько могут быть похожи между собой два автомобиля, произведенные на заводах одного концерна и обладающие сходными размерами, одинаковым объемом двигателя и трансмиссией с подключаемым полным приводом? Не спешите с ответом. Представьте себе, скажем… Ranger и Volvo XC90. Вот и нам тоже стало интересно ответить на такой вопрос. А заинтересовавшись, мы решили провести сравнительный тест. Но не тот, что со «змейками», «переставками», тарируемыми подъемами и прочими околополигонными атрибутами (в данном случае это не имело бы большого смысла). Решено было идти, что называется, от печки, то есть от потребителя...
Volvo XC90 Характер – нордический Внедорожник с кодовым обозначением ХС90 стал главной премьерой стенда Volvo на Детройтском автосалоне в январе 2002 года. Интерес публики понятен – как ни крути, это был первый за всю историю существования шведской марки. Дело в том, что появившийся за полтора года до того ХС70 все же оставался полноприводной версией легкового семейного универсала, а армейские командирские машины и легкие транспортеры, производимые Volvo с конца 40-х до середины 80-х, – техника совсем другого класса и назначения. Хотя надо сказать, что, с учетом давней ориентации шведов на американский рынок, этот «среднеразмерный паркетник» вышел довольно поздно. Но как бы там ни было, а уровень заокеанских продаж практически сразу перевалил за половину общего выпуска модели.
С оглядкой на Америку Продумывая концепцию автомобиля, шведы, разумеется, не собирались делать его настоящим покорителем бездорожья. Способность к передвижению по плохим дорогам должна была стать приятным дополнением к комфорту и безопасности на асфальте. Как следствие, Volvo XC90 оказался построен по схеме, ставшей в наши дни традиционной для машин подобного типа: несущий кузов, полностью независимая подвеска (спереди – МакФерсон, сзади – многорычажная). Что же касается полного привода шведского внедорожника, в котором применена электронно-управляемая фрикционная муфта Haldex, то в подавляющем большинстве ситуаций ведущим является передний мост – на задние колеса при необходимости передается от 5 до 55% момента. Разумеется, ни пониженного ряда, ни межколесных блокировок у ХС90 нет. Зато есть много электроники, отвечающей за активную и пассивную безопасность. Среди «телохранителей» – восемь подушек безопасности, преднатяжители всех ремней, система динамической стабилизации, система предотвращения опрокидывания на высокой скорости. Имеется даже система задержки входящих звонков на мобильный телефон в случае сложной дорожной ситуации. Все это не удивительно: безопасность остается главным коньком марки Volvo со времени изобретения автомобильных ремней. Несущий кузов скандинавского внедорожника сделан очень жестким и прочным. Подвеска смонтирована на подрамниках, а стойки и несущие элементы крыши изготовлены из особо прочной стали с содержанием бора (в случае переворота эти элементы должны сыграть роль каркаса безопасности).
При всем богатстве выбора… В полном соответствии с современной концепцией легкового автомобиля, силовой агрегат под капотом Volvo ХС90 расположен поперечно. В качестве базового двигателя шведы выбрали бензиновый пятицилиндровый турбированный мотор объемом 2,5 литра и мощностью 210 л. с. Кроме того, гамма двигателей включает две рядные «шестерки»: «атмосферную» объемом 3,2 л (238 л. с.) и турбированную Т6 объемом 2,9 л (272 л. с.), а также представленный осенью 2004 года V8 (4,4 л, 315 л. с.) и пятицилиндровый 2,4литровый турбодизель (163– 185 л. с.). Но из всего вышеперечисленного официально в Россию поставляются только базовый двигатель и V8. Некоторое время (в 2003/04 годах) у нас, правда, продавали и автомобили с двигателем Т6, но сегодня они – удел вторичного рынка.
Несмотря на то, что АКПП увеличивает цену любой комплектации сразу на $2000, основной объем продаж Volvo XC90 на нашем рынке приходится именно на этот тип трансмиссии. Шестиступенчатая «механика», поставляемая в базовой комплектации с двигателем 2,5Т, у нас встречается крайне редко. При этом «автоматы» у машин с пятицилиндровым и восьмицилиндровым двигателем разные – пяти- и шестиступенчатый соответственно.
XC90 может быть как в пяти-, так и в семиместном исполнении («лишний» ряд сидений обойдется в $2400). Но здесь нужно иметь в виду, что автомобили разной вместимости отличаются еще и по деталям задней подвески! Самый дешевый вариант обойдется российскому покупателю в $57 900. ХС90 с мотором V8 в базовой комплектации будет стоить уже $79 900, комплектация Sport поднимет его цену до $83 700, ну а цена на самый богатый вариант Executive начинается с $86 100.
Volvo XC90 2,5Т АКПП Габариты, мм 4798х1898х1784 База, мм 2857 Дорожный просвет, мм 218 Масса снаряженная / полная, кг 1985/2620 Двигатель / объем, куб. см B5254T2 / 2521 Мощность, л.с. 210 при 5000 об/мин Крутящий момент, Нм 320 при 1500-4500 об/мин Максимальная скорость, км/ч 210 Разгон 0-100 км/ч, с 9,9 Расход топлива город/трасса, л/100 км 16,3/9,5 Цена тестируемого автомобиля, $ 59 900
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий