испытания автомобиля на устойчивость и управляемость

Полигон: как испытывают машины | Архив газеты | Клаксон № 17 (409) 2008 год

Полигон: как испытывают машины

Процесс создания современного автомобиля сложен и трудоемок. И хотя высокие технологии позволяют смоделировать многие узлы на компьютере, тем самым значительно уменьшив затраты на разработку, до ума машину обычно доводят на практике, во время ходовых испытаний. А затем, при проведении обязательной сертификации, уже готовую модель строжайшим образом экзаменуют на полигоне. По просьбам читателей рассказываем об основных методах дорожных испытаний автомобилей.

Управляемость и устойчивость

ПОЖАЛУЙ, главный пункт обязательной программы испытаний это тесты на устойчивость и управляемость. Они позволяют оценить, насколько автомобиль послушен водителю, и экспериментально определить максимальную скорость изменения направления движения, проще говоря – поворота. Причем в ходе этих испытаний учитываются также и усилия, которые требуется приложить водителю для выполнения маневра, иными словами – легкость управления машиной.

 Большая часть тестов проводится на специализированном автополигоне. Самое известное широкой публике испытание называется “переставка”. Оно имитирует экстренное перестроение автомобиля на параллельную полосу движения при возникновении аварийной ситуации – к примеру, из-за выбежавшего на дорогу животного (кстати, именно поэтому этот тест нередко называют “лосиным”).

Боковое смещение, которое должна выполнить машина при переставке, составляет 3,5 м, а на сам маневр отводится от 16 до 20 м пути. Основной показатель, оцениваемый в ходе этого теста, – максимальная скорость, при которой автомобиль совершит переставку, сохранив управляемость и не выехав за пределы размеченного коридора. Часто тест усложняют, добавляя в него еще и возврат на свою полосу после объезда препятствия. Испытатели оценивают удобство управления автомобилем, усилие на руле, крены кузова, возникающий занос и т.д.

Поведение автомобиля в повороте определяется с помощью испытания, которое называется “вход в поворот”. На сухом участке дороги размечают коридор шириной 3 м, переходящий в вираж радиусом 30 или 60 м. Постепенно, раз за разом увеличивая темп, эксперт находит максимальную скорость, при которой машина проходит поворот, сохраняя управляемость и не выезжая за пределы размеченного коридора. При подобном тесте велик риск, что автомобиль опрокинется, поэтому его иногда даже оборудуют специальными боковыми колесами, препятствующими перевороту.

 Оценки экспертов зачастую носят субъективный характер. Поэтому во время ходовых испытаний водители регулярно меняются, чтобы затем составить общее, усредненное мнение о машине. Особенно это актуально при длительном испытании, которое носит название “пробег”. Оно проводится как на трассах автополигона, так и на обычных дорогах. Во время пробега, дистанция которого обычно составляет несколько сот километров, эксперты составляют общее впечатление об автомобиле. В расчет берется множество параметров: колебания, крены, чувствительность руля и усилие на нем и т.д.

 По каждому из показателей автомобилю выставляются оценки по пятибальной шкале. К примеру, “пятерка” за стабильность движения по прямой означает, что машина четко следует заданному курсу, не требуя подруливаний и не утомляя водителя излишней нервозностью. “Двойка” или “единица” в данном случае говорят о том, что автомобиль просто опасен для окружающих. Например, от порыва бокового ветра его может выбросить на встречную полосу или на обочину.

source